2019年汽车市场行情不好，现如今新的一年已经过去了三四个月，汽车市场依然死静的吓人，就连日内瓦车展的舆论也不再像前两年那么如日中天。倒是在海外市场风生水起的特斯拉，最近在国内搞出了一个大新闻，乃至于车主都上品牌门店拉横幅了，这事儿闹在315的节骨眼上，真是让人尴尬。但特斯拉这事儿，让人尴尬的地方可不止在这一点。

特斯拉降价近一半 国内新势力品牌头疼

去年关税事件，就已经导致了特斯拉大幅度降价，那时Model X的降价幅度已经高达30多万，而这一次Model X P100D的降幅又高达30多万，合计算下来得有60-70万，这使得原本需要120万人民币以上的Modelx，现在只要77万，近乎折腰的降价让车主很崩溃。

更奔溃的则是国内的新势力厂家，拿前途汽车举个例子，去年8月份上市了K50，补贴后售价68万。但现在降价完后的特斯拉Model S起步价只要73万，以前110万的P100D版本如今只要81.35万。

那么价格对比起来是差不多的，但前途K50的续航（380Km）搞不赢特斯拉Model S（470Km-570Km）；K50（4.6s）加速性能也搞不赢Model S（4.4s-2.6s），那么前途K50除了有一个超跑的外观，实际性能是大不如Model S的，虽然不是一个细分领域的对手，但K50站在了与Model S一致的价格区间，必定会受到影响。

Model 3年底国产 将彻底打翻自主新能源品牌格局

此次特斯拉降价，最受波及的还是S和X系列的高顶配车型，Model 3仅几万元的降价就和挠痒痒一样。特斯拉已经官方发文称，将于年底在上海工厂进行Model 3的国产化生产，不少业内人士与媒体都认为国产后的Model 3将会价格斩腰降至25万区间，现在特斯拉的价格在40-50万元。要知道现在即便是以进口形式出售的Model 3就已经在国内接收到了很多订单，未来国产后的热销可想而知。

面对特斯拉Model 3国产化进程，最头疼的莫过于拜腾、爱驰等新势力品牌了，按照它们此前的产品计划，预估售价可都是在30万区间的，几乎就是与Model 3正面刚了。而小鹏和威马也倍感压力，虽然两者已经退出了G3和EX5，但Model 3国产化后将会形成25万价格的壁垒，小鹏和威马拿什么来突破？

特斯拉实在太强 技术突破难度太高

无论是国内的传统新能源车企还是新势力造车品牌，在纯电动车的研发上还处于400公里的续航标准，而特斯拉早已站在了600公里的高度，Model 3最低续航版本为590公里最高为600公里。而在加速性能上，国内车企也还还处于不在乎的阶段，甚至很多厂家还在宣称0-50km/h的加速性，而特斯拉已经做到了3秒/4秒/5秒。光是这两个硬件上的实力，特斯拉就已经达到了极端。

更不要提“自动驾驶”这项功能，业内特斯拉的自动辅助驾驶系统一直被比作标杆，威马、小鹏从创业初期就打着自动驾驶的噱头，直到现在量产，也还只是停留在自动泊车入位的阶段，想要像特斯拉那样放开双手，可不简单。

如此看来，纯电动车最具特色的三大亮点全部被特斯拉占据高点，续航、加速性和智能化自动驾驶。

提升售后服务 完善产品实力

以蔚来为例，搞服务性营销是一个不错的选择，至少蔚来以此赚到了不错的形象和销量。威马和小鹏也纷纷效仿，推出了一系列的售前服务（如金融方案、补贴保证等），也推出了不错的售后方案（例如小鹏G3推出的上门诊断/更换零件的服务）。如果蔚来将其的换电站和移动充电车业务发展成熟，也是一项可以与特斯拉抗衡的特色亮点。

说到最后，产品实力才能决定市场销量，在特斯拉如此极端的产品实力压迫下，国内新能源环境犹如逆水行舟，无论是在量产进程、续航、智能化各方面原地踏步，对于自主新能源车企都是致命的。